Buenos Aires, Sabado, 4 de Febrero
28 noviembre, 2022 2:25 Imprimir

IATA – Europa prospera con políticas que promueven la conectividad de diferentes tipos de aerolíneas

 

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) instó a los gobiernos y reguladores a fomentar una cohesión y un desarrollo económico europeos más fuertes mediante la adopción de políticas para promover una mayor conectividad aérea. La clave para esto es reconocer las diferentes fortalezas y beneficios que ofrecen los diversos tipos de transportistas que operan en Europa.

“Europa, al igual que el resto del mundo, depende de la conectividad aérea, que es vital para la sociedad, el turismo y el comercio. Los usuarios comerciales de la red de transporte aéreo europeo, grandes y pequeños, lo han confirmado en una encuesta reciente de IATA: el 82 % dice que el acceso a las cadenas de suministro globales es “existencial” para su negocio. Y el 84% “no se imagina hacer negocios” sin acceso a las redes de transporte aéreo. La desregulación que generó el Mercado Único de la Aviación es uno de los éxitos significativos del proyecto europeo y sería una farsa si las regulaciones que no tienen debidamente en cuenta las realidades del negocio de las aerolíneas socavaran este logro. Nueva evidencia muestra que Europa se beneficia de muchos tipos diferentes de aerolíneas y necesita todos estos diferentes modelos comerciales, y los servicios que brindan, para prosperar”, dijo Willie Walsh,

Los reguladores europeos han optado por abordar varios problemas desafiantes del transporte aéreo en los próximos meses, incluidas las franjas horarias en los aeropuertos, los derechos de los pasajeros y la sostenibilidad. Todo esto tiene un impacto potencial en la elección y el valor que los viajeros europeos esperan, y es vital que los reguladores tengan una idea completa de la contribución que los diferentes modelos comerciales de las aerolíneas aportan a la conectividad aérea. Para ayudar a los responsables políticos, en el estudio de cómo los modelos comerciales de las aerolíneas satisfacen la demanda en Europa (pdf), IATA Economics analiza el alcance de la conectividad proporcionada por las aerolíneas de bajo costo (LCC) y las aerolíneas de red en Europa. El informe muestra que ofrecen tipos de conectividad diferentes y complementarios, al mismo tiempo que compiten en muchas rutas populares.

El informe se presentó en el evento Wings of Change Europe de la IATA que se celebró en Estambul, Turquía, los días 8 y 9 de noviembre. Sus hallazgos clave incluyen:

  • El número de LCC registrados en Europa casi se ha duplicado desde 2004 a 35, mientras que el número de operadores de red ha disminuido ligeramente durante el mismo período (de 149 a 131)
  • El número de pasajeros en vuelos sin escalas origen-destino dentro de Europa realizados por aerolíneas de bajo coste alcanzó los 407,3 millones en 2019, en comparación con los 222,5 millones de las aerolíneas de red.
  • Dentro de Europa, la cantidad de itinerarios de vuelo de origen a destino atendidos por operadores de red es de 2 a 4 veces mayor que los itinerarios de vuelo atendidos por LCC antes de la pandemia.

La importancia de los pasajeros en tránsito para facilitar los servicios a centros urbanos pequeños o remotos es crucial. El modelo hub-and-spoke de los operadores de red permite una gran red de conexiones incluso donde la demanda es relativamente baja. Esto garantiza que incluso la ciudad europea más pequeña o más remota con una pista pueda estar completamente conectada con una multitud de destinos en todo el mundo, lo que permite el comercio y el desarrollo económico. El informe detalla cómo

  • El número de pasajeros que volaban en itinerarios de conexión dentro de Europa realizados por aerolíneas de bajo costo fue inferior a 9 millones en 2019, en comparación con los 46 millones realizados por transportistas de red.
  • Si bien el 72 % de la demanda de pasajeros intraeuropeos vuela en rutas que tienen competencia entre las LCC y los operadores de red, esa demanda comprende solo el 6 % del total de itinerarios intraeuropeos. Aproximadamente el 79 % de los itinerarios europeos los realizan únicamente operadores de red (en comparación con el 15 % que son solo aerolíneas de bajo coste). Por lo tanto, las aerolíneas de bajo costo tienden a competir con los operadores de red en las rutas más populares, pero los operadores de red desempeñan una función vital al proporcionar conectividad a destinos europeos menos populares, lo que solo es viable debido al modelo hub-and-spoke.
  • En los viajes intercontinentales, como era de esperar, los operadores de red proporcionan la mayor parte de la conectividad. Para los viajes intercontinentales, existe competencia por el 13,5 % de la demanda de pasajeros, pero la superposición en las rutas ofrecidas es solo del 0,3 %.
  • La capacidad de carga es crucial para el comercio de Europa. Los transportistas de red proporcionan el 99,8 % de la capacidad del vientre, lo que refleja la enorme demanda de carga aérea a los mercados intercontinentales en comparación con la demanda relativamente baja de carga aérea intraeuropea. Cabe señalar que la capacidad de la barriga intercontinental está respaldada por la viabilidad de las conexiones hub-and-spoke de pasajeros.

“Las partes interesadas de todo el sector de la aviación están unidas por la necesidad de regulaciones que promuevan la coexistencia de diferentes modelos comerciales, fomentando una competencia sana y la máxima elección del consumidor. Türkiye es un buen ejemplo de cómo hacer crecer la conectividad nacional y permitir que diferentes tipos de operadores tengan éxito. Y lo que es crucial es que las políticas de crecimiento vayan de la mano con soluciones sostenibles”, dijo Mehmet T. Nane, vicepresidente y director general de Pegasus Airlines y presidente de la Junta de Gobernadores de IATA. Pegasus Airlines es el anfitrión de la tercera conferencia Wings of Change Europe, que reúne a unos 400 delegados para discutir temas aeropolíticos clave y promover un sector de la aviación europeo más fuerte.

Crecimiento sostenible

Los viajes en todos los niveles deben ser sostenibles. La aviación ha establecido un compromiso claro para reducir sus emisiones de CO2 a cero neto para 2050. Este objetivo de la industria fue recientemente igualado por los gobiernos en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Lograr cero neto requerirá un gran esfuerzo de la industria con el apoyo del gobierno. Las políticas para promover la producción de combustibles de aviación sostenibles (SAF), impulsar el desarrollo de aeronaves de cero emisiones y acelerar el ahorro de emisiones a través del espacio aéreo y la infraestructura aeroportuaria son vitales.

“Los Estados europeos hablan mucho sobre la sostenibilidad, pero su historial de cumplimiento no suele coincidir con la ambición de sus palabras. Mientras que algunos políticos coquetean con ideas como prohibir los viajes aéreos de corta distancia, lo que ahorraría menos del 5 % de las emisiones a un costo económico enorme, siguen existiendo medidas prácticas como el Cielo Único Europeo para el control del tráfico aéreo, que reduciría las emisiones hasta en un 10 %. congelado políticamente. El enfoque en SAF es bienvenido, pero obligar a que se entregue por igual en todos los aeropuertos de la UE no tiene sentido. Un sistema de libros y reclamos facilitaría una adopción más rápida a un costo mucho menor sin disminuir de ninguna manera los beneficios ambientales. Deberíamos centrarnos en incentivar la producción de SAF en las mayores cantidades al menor costo, donde sea que sea”, dijo Walsh.

 

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