Buenos Aires, Miercoles, 25 de Mayo
13 diciembre, 2021 20:39 Imprimir

IATA – Declaraciones de Willie Walsh en rueda de prensa 8/12/21

 

Buenas tardes a todos. Tengo una breve presentación para llevarlo a través de la publicación de datos de tráfico más reciente para octubre de 2021. Si pasamos a la primera diapositiva, una vez más, puede ver que la carga aérea se está desempeñando bien, en octubre estaba un 9% por delante de octubre de 2019 Entonces, una muy buena actuación; de hecho, en lo que va del año hasta finales de octubre en comparación con el mismo período en 2019, también se está adelantando un 9% anualmente. De modo que la carga sigue funcionando muy bien. Mucho de eso proviene de la actividad adicional del carguero, porque como mencionamos anteriormente, la actividad de la bodega todavía se ve interrumpida como resultado de los desafíos con los viajes internacionales, particularmente en el largo recorrido de fuselaje ancho, donde muchas restricciones impiden tráfico de pasajeros. Pero algunos de esos aviones están operando para transportar carga aérea.

Si observamos el tráfico nacional, el mismo tipo de tendencia continúa allí en octubre, un 22% menos en lo que va del año; ha bajado un 29% en comparación con el mismo período en 2019. E internacionalmente, lo estamos viendo recuperarse, pero es un lento, arduo, en realidad, un 65% en octubre, hasta la fecha un 79%. Entonces, el desafío es que continúan existiendo los problemas causados ​​por las restricciones gubernamentales a los viajes (cierres de fronteras, requisitos de prueba) que están suprimiendo la demanda. Y nuevamente, seguimos viendo evidencia de que cuando se eliminan estas restricciones, la demanda regresa con bastante rapidez. En general, la industria para octubre fue del 49,4%, por debajo de donde estaba en 2019. Creo que es la primera vez que superamos la marca del 50%, y en lo que va del año hemos bajado un 61%.

Si nos fijamos en la siguiente diapositiva sobre los mercados nacionales, es bastante heterogéneo. Tenemos a Rusia un 24% por delante de donde estaba en 2019 y Australia un 81% por detrás de donde estaba en 2019. Estados Unidos está en un -10,5%. Curiosamente, lo que no se muestra en esto son los mercados domésticos europeos, que tienen un desempeño razonablemente bueno, un -7.5% por debajo de donde estaban en 2019. Y nuevamente, esto solo refuerza lo que hemos estado diciendo, que donde las personas pueden viajar sin restricción, hay una buena demanda subyacente.

Pasando a la siguiente diapositiva, que analiza el desempeño internacional, esto realmente resalta los cierres de fronteras. Entonces, la parte de la red con mejor desempeño es de América del Norte a América Central, con un descenso de poco más del 9%. Dentro de Europa, por lo tanto, internacional a través de las fronteras dentro de Europa ha bajado un 36%. Pero luego mira la parte inferior del gráfico allí dentro de Asia, que es un 97% menos que en 2019. Es una línea completamente plana. No hay ningún movimiento al respecto. El principal problema aquí siguen siendo las restricciones a los viajes transfronterizos, que están suprimiendo la demanda. Pero ya sabes, nos animó lo que estábamos viendo en Europa, ya que las restricciones de viaje comenzaron a relajarse. Claramente, noviembre mostrará una imagen ligeramente diferente. Y luego el tráfico de diciembre con todos los eventos recientes se interrumpirá nuevamente.

Si paso a la diapositiva de datos programados, mirando un poco hacia adelante, puede ver que las aerolíneas están agregando capacidad, tanto en los horarios nacionales como internacionales. Sin embargo, lo que hemos visto son algunas reducciones de capacidad a muy corto plazo tras las nuevas restricciones de viaje que se introdujeron recientemente. Antes de esta última variante, veíamos una mayor confianza en la industria respaldada por una situación de mejora con el tráfico de pasajeros. Y veíamos que las aerolíneas respondían devolviendo capacidad al mercado. Creo que esa es la intención de las aerolíneas a medida que avanzamos. Con suerte, esto será una interrupción a corto plazo, ya que los gobiernos reconocen que estas restricciones son ineficaces. Y lo comentaré en un momento.

La siguiente diapositiva solo muestra algunos datos de reserva, que en esta etapa indicarían que el desempeño de los viajes internacionales en noviembre debería mostrar una leve mejora respecto a donde estábamos en octubre, pero es probable que los vuelos domésticos muestren un ligero descenso. Pero, en general, cuando podemos eliminar las restricciones del mercado y permitir que las personas viajen, existe una buena demanda allí y, sin duda, mejora la demanda una vez que las personas se sienten cómodas con los requisitos de los viajes internacionales.

Y la diapositiva final trata sobre este tema de las restricciones de viaje. Lo que hicimos aquí fue graficar las restricciones de viaje en una especie de base promedio ponderada en todas las regiones y la línea roja indica el número de infecciones. Honestamente, aquí dice que el impacto de las restricciones de viaje y los casos no está claro. Y yo iría un poco más allá, diría que no hay correlación entre la introducción de estas restricciones y el efecto que está teniendo en la transmisión del virus.

Volvería a señalar al Reino Unido, no quiero seguir metiéndome con ellos, pero nos dan muchas cosas para permitirnos meternos con ellos. Cuando introdujeron las restricciones de viaje el 22 de mayo de 2020, hace 18 meses, cuando introdujeron por primera vez estas restricciones, dijeron que lo estaban haciendo para evitar una segunda ola al momento de introducirlas. Y ese mismo día, sus 254.000 infecciones registradas en el Reino Unido desde el inicio de la pandemia, es decir, 254.000 el 22 de mayo. Y son 10,6 millones hoy. Entonces, no hay evidencia de restricciones que supriman la transmisión del virus. Y nuevamente, si vas a los datos del Reino Unido, como me has escuchado citar antes, todas las personas requeridas para hacer pruebas de PCR, cuando llegaron al Reino Unido, la tasa de positividad entre ese grupo fue del 0,8%. Mientras que, al mismo tiempo, las tasas de positividad en la población general, nuevamente, según las pruebas de PCR, superaron el 8% -8,3%. Tenemos muy claro que estas medidas no consiguen el objetivo planteado y, de hecho, así lo avalan las declaraciones de la OMS y el ECDC. Y solo voy a leer algunos de estos comentarios, porque creo que vale la pena reflexionar sobre ellos.

Lo que dice la OMS es que las prohibiciones generales de viaje no evitarán la propagación internacional. Y suponen una pesada carga para las vidas y los medios de subsistencia. Además, pueden tener un impacto adverso en los esfuerzos de salud mundial durante la pandemia, al desincentivar a los países para que informen y compartan los datos epidemiológicos y de secuenciación. Todos los países deben asegurarse de que las medidas se revisen y actualicen periódicamente cuando haya nuevas pruebas disponibles. Y ese es el caso respaldado nuevamente por el ECDC, que dice más o menos lo mismo. Lo mejor que pueden hacer los gobiernos aquí es observar y evaluar el riesgo basándose en los datos y tomar decisiones basadas en eso.

Pero tenemos claro que la industria de viajes, y las aerolíneas en particular, están siendo utilizadas como modelo para transmitir miedo, para transmitir los mensajes de que los gobiernos quieren obligar a las personas a seguir restringiendo sus movimientos, para cumplir con todos los requisitos de COVID. . No es porque haya una amenaza causada por la aviación, sino simplemente para poder demostrar que existe una amenaza. Y al golpear a la industria de las aerolíneas, creen que están enviando un mensaje fuerte y poderoso a la población en general para que cumplan con las restricciones. Pero está causando un gran daño a la industria de las aerolíneas, la industria del turismo y las economías globales; y está haciendo un gran daño a las personas que no han podido viajar, conectarse con su familia, conectarse con amigos, viajar por negocios.

Ya pasó el tiempo en que los gobiernos pueden considerar el riesgo asociado con los viajes internacionales y el riesgo general para la población y comenzar a enfocarse en las áreas en las que deben enfocarse, porque el riesgo definitivamente no proviene de la aviación, el riesgo está en la comunidad. Y cuanto antes, los gobiernos comiencen a apuntar a eso y reconozcan que vamos a tener más de estas variantes. No soy un científico, pero todos los científicos que he escuchado explican que este es el desarrollo natural de un virus; ya sabes, vamos a tener más de ellos. No podemos seguir cerrando la aviación y cerrando las economías, cuando en realidad, no está proporcionando ninguna medida para restringir la transmisión del virus y, lo que es más importante, está causando un gran daño a la industria.

Fuente: IATA

 

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