Buenos Aires, Viernes, 24 de Septiembre
16 agosto, 2021 20:58 Imprimir

Cargo By Air – Una solución para los pequeños y medianos intervinientes del comercio internacional – Ab. Rafael Barrancos (desde Honduras)

 

El aumento sostenido de las tarifas marítimas en todos los tráficos globales ha generado nerviosismo en el sector del Freight Forwarding, ya que el servicio que se venía ofertando se ve afectado por los altos costes.

Todos los factores como la pandemia en tiempo presente, la post pandemia, el aumento del consumo global, la congestión en lo puertos HUB o de trasbordo, hizo que a muchos equipos operativos-comerciales les explotara la cabeza, ya que la ecuación PRECIO – SERVICIO (TIEMPO-ESPACIO) – TIEMPO DE RESPUESTA (SOLUCIÓN DE GESTIONES) está ligeramente afectada, el agenciamiento internacional quedó en fase de reacomodación y reconfiguración de servicios.

Frases como: no hay espacio, no tenemos coordinación, aún no recibimos respuesta, el precio está muy alto; ha hecho mermar la facturación en algunas partes; adicional a estos factores, debemos incluir la ordenanza y botadura de nuevos portacontenedores cada vez más y más grandes para poder suplir la demanda global, a su vez la innovación en la propulsión de los buques pasando del Fuel Oil/Combustible Bunker al LNG hace que esta modernización y crecimiento de flota en general aumente el precio del flete repercutiendo estos al cliente final.

Claro está que el mercado seguirá creciendo y sus mercancías transportándose.

No es cuestión de que pase la pandemia, se descongestionen los puertos o se termine de ordenar, renovar, botar más busques para que los fletes por TEU se reacomoden a los mismos de hace 2 años, estos serán muy difícil de recuperar, siendo más conservador es posible que al final de todo esto solo pueda bajar el coste actual de un 15% a un 35% de acuerdo al tráfico o ruta correspondiente.

El freight forwarding marítimo en su configuración FCL quedará en gran parte para las cargas muy pesadas, grandes proyectos, grandes cuentas, cadenas logísticas robustas que puedan soportar costes y puedan planificar alisados logísticos o de producción a largo plazo.

Ahora bien, no quiero atentar contra el transporte marítimo, rey por excelencia de todo el multimodal y el comercio internacional, si no, de que la renovación / innovación inminente de todo el agenciamiento logístico, exceptuando algunos de los international freight forwarders que ya vienen impulsando la modalidad aérea desde hace más de 15 años, hacen que debamos mirar hacia la creación, fortalecimiento, diseño de rutas áreas en modalidad LCL , con servicios neutrales y finales más la regularidad de salidas es ya una realidad y a mi opinión debemos estar organizando tales servicios para esa modal de transporte.

El pequeño y mediano comerciante ya en la post pandemia estará estructurado para los nuevos tiempos (Marketing y Venta On-line, todo el sistema de gestión de su giro netamente digital y automatizado, equipos de trabajo a distancia, homework, entre otros) es por ellos que demandará su carga ASAP y es allí donde debemos estar presente como Local e Internacional Freight Forwarder , dando servicio a tiempo y ajustados a las necesidades actuales.

“Educar e incentivar la carga aérea para este sector del comercio es una tarea

que no es fácil pero sí efectiva”

Planificar un envío Consolidado – Door/Door vía Aérea de 1, 2, 3 m3 o 100, 350, 500, 1000 Kgs de carga es y seguirá siendo más fácil, rápido, eficiente y seguro que hacerlo en modalidad marítima, seguro estoy que a partir del tercer o cuarto envío el cliente estará satisfecho debido a la rapidez que obtendrá en su giro comercial importador/exportador, distribuidor, de producción o de venta al detal; en resumen será de mucha tranquilidad y beneficio la disposición de 1 m3 o 500 Kgs de carga que por marítimo tarda 30 días aproximados en cruzar el océano contra el transporte por avión en tan solo 3 a 10 días en toda la gestión Door/Door, nivelando y sustentando así el precio de este modal por la rapidez del giro comercial de los intervinientes.

Volviendo al mundo del Air Cargo, los contenedores como el LD3 con capacidades entre 1200 y 1500 Kgs y compatibles con aeronaves como A300, A310, B747, B777, A340. La unidad LD7 con capacidades de 5000 Kgs y compatible con con aeronaves como A310-200, A310-300, A340, B747, B777, B787, DC-10, MD-11 lower holds y a mi punto de vista un éxito de la carga aérea, ya que por la cantidad de aeronaves construidas y actualmente en servicio en casi todas las rutas corto – mediano alcance, el contenedor AKH con capacidades de 1000 Kgs compatible con aeronaves A320 y A321 vienen a seguir revolucionando el air cargo de formas muy positivas.

“Seguridad, Rapidez, Economía”

Fomentar un tráfico aéreo seguro, planificado y rentable para utilidad de los clientes con una buena atención y gestión favoreciendo que los giros comerciales sean efectivos, generando ganancias en menor tiempo, es una prioridad con excelentes proyecciones en mediano-largo plazo.

En cuanto a la competitividad de costos de la carga aérea en general y en relación con la del transporte marítimo pre pandemia, el precio medio de la carga aérea era entre 10 a 15 veces más costoso que el del transporte marítimo pero en mayo – junio del presente año este coste se encontraba de 6 a 8 veces más costoso, viéndose así una mejoría del flete aéreo contrastándolo con el marítimo; datos básicos como estos van marcando tendencia para muchos.

El 2022 entra con un movimiento comercial distinto, obligando a muchas empresas alrededor del mundo a la modernización en todos sus sentidos, me atreveré a decir que ya algunos estipulan un máximo de 6 meses para tener su data, departamentos y operaciones actualizadas.

Las alianzas estratégicas, el uso de nuevas herramientas y procesos digitales, el marketing online, la sostenibilidad ambiental y la mejora de los servicios disponibles nos invitan a unirnos a esta actualización que tenemos a la mano: “International Air Forwarding”.

Confío que la recuperación de precios competitivos será progresiva, sostenida, nos dará mucho que hacer y debemos asumir la inclusión de nuevos servicios, manejos, sectores y profesionales, a su vez el uso del Big Data nos está ayudando a hacer mejor las cosas y lo Digital nos invita a disfrutar del trabajo y lo que sabemos hacer.

Ab. Rafael Barrancos

San Pedro Sula – Honduras

Agosto – 2021

 

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