Buenos Aires, Viernes, 28 de Abril
18 enero, 2017 9:06 Imprimir

Doctrina

Transporte marítimo. La suba del Oro y el calculo del limite de responsabilidad en Argentina: U$S 21,187 por Bulto o Unidad de carga. Una indemnización completa y mas justa (Por: Dr. Eduardo L. Ferder)

TRANSPORTE MARITIMO. LA SUBA DEL ORO Y EL CÁLCULO DEL LÍMITE DE RESPONSABILIDAD EN ARGENTINA: U$S 21,187 POR BULTO O UNIDAD DE CARGA.

UNA INDEMNIZACIÓN COMPLETA Y MÁS JUSTA

 

por Dr. Eduardo L. Ferder

 

 

Argentina ratificó las Reglas de La Haya (Hague Rules, Bruselas 1924) pero no lo hizo con las reglas de Visby, que modificó a aquélla imponiendo los Derechos Especiales de Giro (DEG) del FMI como unidad de cuenta para el cálculo del límite.

 

En consecuencia, el límite de responsabilidad se calcula sobre la base de 100 libras esterlinas oro por bulto o unidad de carga.

 

Muchos miembros de la Convención de Bruselas hicieron uso del derecho que les otorgaba y pasaron las 100 libras esterlinas oro a su moneda nacional. Así lo hicieron la mayoría de los principales países –no sólo las potencias- en el concierto mundial y que se inclinan a favorecer al país naviero frente al país solamente cargador.

 

Los Estados Unidos, por ejemplo, tomaron el valor del oro que estaba fijo al tiempo de Breton Woods y elaboró la suma de u$s 500 como equivalente a las 100 libras esterlinas oro, cotización adoptada luego por su ley interna (COGSA).

 

Aquellos países que ratificaron Visby calculan entre ellos el límite tomando como unidad de cuenta los DEG del FMI.

 

Pero Argentina no “elaboró” ningún equivalente y las Reglas de La Haya son exactamente aplicadas.

 

Los Juzgados Federales en lo Civil y Comercial en la Argentina han mantenido unánimemente el criterio que las 100 libras esterlinas oro deben ser calculadas según el valor libre internacional del oro en el mercado de Londres.

 

Para ello se ha adoptado el siguiente cálculo:

 

7,322 x 100 x (aquì valor de la onza troy en Londres)

31,1035

En este cálculo:

 

7,322 es el contenido en oro de cada libra esterlina oro.

100 es la cantidad de libras esterlinas oro por bulto o unidad de carga.

31,1035 es la cantidad de gramos por cada onza troy.

 

La situación actual del mercado financiero internacional –febrero 2008- llevó el valor del oro a superar los u$s 900 por onza troy –su mas alto valor histórico- aún más alto que cuando la ex URSS invadió Afganistán en Diciembre de 1979.

 

Este valor fue empujado por el valor del petróleo –redondeando los u$s 100 por barril-; la crisis financiera en el mercado hipotecario norteamericano; la situación en Iraq; los conflictos con Irán y en Medio Oriente; y la incertidumbre generada por los anuncios de recesión en Estados Unidos.

 

Muchos metales y otras commodities –la Soja superó su precio máximo 34 veces el año pasado en los mercados asiáticos- acompañaron esta suba. Todas las commodities se sensibilizaron hacia la alza, empujándose unas a otras, y el oro recobró además su posición histórica como refugio de capitales.

 

Pero para el mercado marítimo, el alza del oro ha tenido un significado particular, especialmente para aquellos pocos países en los cuales el límite de responsabilidad es todavía calculado de acuerdo al valor libre internacional del oro.

 

Considerando un valor de u$s 900 la onza troy, y de acuerdo a la fórmula de cálculo más arriba transcripta, el límite de responsabilidad de 100 libras esterlinas oro en Argentina es equivalente a u$s 21.187 por bulto o unidad de carga.

 

Esto es obviamente muy lejano a los u$s 500 de COGSA (Estados Unidos) o cualquier otra suma fija establecida por otros países que ratificaron las reglas de La Haya, según autoriza su normativa, y por supuesto entre dos países signatarios de Visby.

 

Esta suma hoy de u$s 21.187 por bulto o unidad de carga, según se calcula en Argentina permite una amplia y completa indemnización por faltante y/o avería de carga que no puede ser obtenida en casi ninguna otra Jurisdicción.

 

El transportista marítimo responde hasta el valor en plaza de la mercadería faltante y/o averiada, al tiempo del siniestro en el lugar donde debió verificarse la entrega completa.

 

Los seguros abonan a su asegurado el valor asegurado, pero el valor en plaza referido es casi siempre superior al valor asegurado.

 

La diferencia entre ese valor en plaza y el valor asegurado es debida por el transportista marítimo y el importador –dueño de la mercadería faltante y/o averiada- estará en todo caso habilitado para reclamárselo.

 

Sucede que cuando el límite de responsabilidad, asociado al valor del oro era bajo, no existían muchas posibilidades de tal reclamo porque generalmente el límite cubría el valor asegurado pero no una suma mucho mayor.

 

Ahora, con un límite de más de u$s 21.000 por bulto o unidad de carga en el transporte marítimo, los importadores no estarán obligados a soportar el quebranto que les generaba esta particular institución del Derecho Marítimo y podrán perseguir una indemnización completa que cubra aquel valor en plaza.

 

Muchas veces el límite de responsabilidad era aún inferior al valor asegurado, por lo que los aseguradores no estaban en condiciones de recuperar de los transportistas marítimos la totalidad de lo abonado a sus asegurados.

 

Pero las circunstancias financieras internacionales han cambiado y han variado a la par los montos que se pueden reclamar del transportista marítimo.

 

Tanto es así, que los aseguradores extranjeros con cargas con lugares de entrega dentro de Argentina, o averiadas dentro de su Jurisdicción, empiezan ahora a promover sus recuperos ante nuestros Tribunales, que le auguran indemnizaciones completas, en vez de plantear esos reclamos en otras Jurisdicciones clásicas, como en Londres, donde pueden obtener indemnizaciones mucho mas reducidas.

 

Nuestros Jueces no han hecho caso de las Jurisdicciones especiales establecidas en los Conocimientos de Embarque.

 

Estas cláusulas pretendían que los reclamos se establecieran en Jurisdicciones por supuesto más favorables para los armadores marítimos.

 

Nuestros Jueces han considerado inválidas esas cláusulas del contrato de transporte, al igual que con las cláusulas que establecen arbitrajes obligatorios.

 

Siempre en esos casos la Jurisdicción argentina habrá de prevalecer si existen intereses lesionados en nuestro territorio.

 

El importador argentino puede reclamar aquella diferencia con el valor en plaza, que le significará una reparación completa.

 

Se puede superar así una institución – el límite de responsabilidad -, que más allá de su utilidad para la industria del transporte marítimo, nunca ha lucido como muy justa.

 

Dr. Eduardo L. Ferder

elferder@ferder-toporovsky.com

www.ferder-toporovsky.com

Marzo 2008

 

Doctrinas
# Título de artículo Autor
1 Decreto 1205/2016 – Importación de bienes usados – Lic. Ruben Marrero Lic. Ruben Marrero
2 Sobre el derecho civil y el tributario. Pautas para su armonización a partir de la nueva codificación. Dr. José Maria Sferco. Artículo premiado por la A.A.E.F. Dr. José María Sferco
3 Sinceramiento Fiscal y fin del paraíso – Dr. Oscar Palomba Dr. Oscar Palomba
4 La diferencia entre la Audiencia Publica Aeronáutica y las A. P. de los Servicio Públicos – Dr Manuel Alberto Gamboa Dr. Manuel Alberto Gamboa
5 Aproximación a una delimitación del delito de lavado de activos contemplado en nuestro Código Penal –art. 303-. Dr. Jaime J. Seoane, Dr. Armando F. Murature
6 Infracciones Aduaneras y otras – Amnistía – Condonación – Ley 27.260, Art. 56 – Dra. María Gottifredi Dra. María Gottifredi
7 Los distintos Corsets de la Aviación Comercial– Enunciado de paradigmas – Dr. Manuel Alberto Gamboa Dr. Manuel Alberto Gamboa
8 Seguridad Eléctrica – Nuevo régimen – Lic. Rubén Marrero Lic. Rubén Marrero
9 LNA – Eliminación e Incorporación posiciones arancelarias / Res. N° 172/2016 – Lic. Rubén Marrero Lic. Rubén Marrero
10 Comentarios del Decreto 228/2016 – Declarase la Emergencia de Seguridad Pública – Protección del espacio aéreo – Levantamiento del Secreto Militar
11 El impuesto a las ganancias ante ciertos precios de transferencia – Dr. Adolfo Atchabahian Dr. Adolfo Atchabaian
12 Impuesto a las Ganancias – Transferencia de Tecnología – Convenio para evitar la doble imposición con Italia – Dictamen Procuración Gral. Nación 13.11.2015 – Dr. Julián Martin Dr. Julián Martin
13 SIMI – Pautas de aplicación – Lic. Rubén Marrero Lic. Rubén Marrero
14 Un fallo judicial que atrasa – Dr. Manuel Alberto Gamboa Dr. Manuel Alberto Gamboa
15 Nuevo Régimen de Facilidades de Pago de Obligaciones Vencidas al 30/09/2015
16 La limitación del art. 1024 del Código Aduanero y sus efectos – Dra. Ana Julia Gottifredi Dra. Ana Julia Gottifredi
17 El cumplimiento contractual del transporte aéreo de pasajeros – Dr. Alberto Gamboa Dr. Alberto Gamboa
18 La Prescripción en el nuevo Código Civil y Comercial de la Nación – Temas aduaneros y de compraventa internacional de mercadería – Dr. Roberto Porcel Dr. Roberto Porcel
19 Los drones, aeronaves sin pilotos o vehículos aéreos no tripulados. Por Dr. Manuel Alberto Gamboa Dr. Manuel Alberto Gamboa
20 La exportación de productos agrícolas, las exigencias y limitaciones de los ROE, el precio justo exigido a los exportadores.. Lic. Rubén Marrero Lic. Rubén Marrero
21 Medidas que afectan el Comercio Exterior – Los ROE Y LAS DJAI – Medidas discrecionales del Poder Ejecutivo impedidas por la ley – Dr. Guido Rafael Gottifredi Guido Rafael Gottifredi
22 La corrupción en su aspecto nacional e internacional. Por Dr. Jorge Luis Tosi Dr. Jorge Luis Tosi
23 Reincidencia – Una consideración sobre su constitucionalidad. Por Dr. Guillermo Sueldo
24 La Resolución Gral. 3710/15 ¿Una limitación encubierta a derechos constitucionales? – Dr. Daniel Zarucki Dr. Daniel Zarucki
25 El Alto Tribunal y la inquebrantable legalidad tributaria que le está confiada al “órgano mas íntimo del país” – Fallo “Camaronera” – Dres. Abel A. Atchabahian y Sebastián H. Gorla Dres. Abel A. Atchabahian y Sebastián H. Gorla
26 La aventura hermenéutica: sobre sentencias y jurisprudencia – Por Dra. Paula Winkler Dra. Paula Winkler
27 La propiedad intelectual en el Mercosur. Por Dr. Jorge Luis Tosi Dr. Jorge Luis Tosi
28 La ética de la ley – Por Dra. Paula Winkler Dra. Paula Winkler
29 ¿Los Despachantes de Aduana, somos o no, “aliados estratégicos” del comercio exterior? Por Daniel Zarucki Daniel Zarucki
30 ”Las fuentes jurídicas de la integración” Por Dr. Jorge Luis Tosi Dr. Jorge Luis Tosi
31 La economía en la época de la ocupación de España hasta la Ley de Aduanas del Gobernador Rosas Dr. Jorge Luis Tosi
32 A propósito de la abogacía, un poco de Gracián – Por Dra. Paula Winkler Dra. Paula Winkler
33 Derecho Financiero y la Constitución – Por Axel Cacheiro Devoto Axel Cacheiro Devoto
34 ”Compras a proveedores del exterior mediante Correo Oficial y Courier” Por Lic. Rubén Marrero Lic. Rubén Marrero
35 ”Percepción de ganancias en operaciones trianguladas” Por Lic. Rubén Marrero Lic. Rubén Marrero
36 Cargas de exportación originadas en Puertos Argentinos – Transbordos – Lic. Rubén Marrero Lic. Rubén Marrero
37 Hacia un ordenamiento fiscal mundial. Colombia y Panamá – Por Dr. Oscar Palomba Dr. Oscar Palomba
38 Ciencia y pensamiento jurídico – por Paula Winkler Paula Winkler
39 Prescripción de las acciones aduaneras para imponer sanciones por infracciones – Las causales de interrupción y algunas interpretaciones en torno a la aplicación de las mismas – Por Dr. Jorge Argentino Patricios Dr. Jorge Argentino Patricios
40 El nuevo desafío del Mercado de Capitales – Por Dr. Federico Rodríguez Olivera Dr. Federico Rodriguez Olivera
41 Los derechos adicionales de importación (Res. 72/92) y un fallo de la Corte Suprema acerca de los alcances de su no aplicación. Por Dr. Jorge Argentino Patricios Dr. Jorge Argentino Patricios
42 Del norte y del sur – Argentina y Escandinavia, dos opuestos y una esperanza – por Paula Winkler Dra. Paula Winkler
43 A propósito y sobre el SML – Sistema de moneda local – por Lic. Guillermo Feldman por Lic. Guillermo Feldman
44 SML / Sistema Moneda Local (Pagos entre Argentina – Brasil / Brasil – Argentina) – Lic. Rubén Marrero
45 Será justicia – Por Paula Winkler Dra. Paula Winkler
46 Proyecto de reforma art. 315 C.A. “Caso Fortuito y Razonable prevención” – Por Ignacio Barsellini Dr. Ignacio Barsellini
47 SICNEA: Sistema de Comunicación y Notificación Electrónica Aduanera Lic. Rubén Marrero
48 Comercio internacional: La Argentina en el tremedal. Por Mg. Néstor Pablo Aleksink Mg. Néstor Pablo Aleksink
49 Ley de mercado de capitales. Moderna hermenéutica – Por Dr. Oscar Palomba Dr. Oscar Palomba
50 Medidas en Frontera. Mercaderías en Tránsito – El caso “Oviedo” Dr. Miguel B. O’Farrell

Other News